Jak wybrać używany samochód?

Prześwit samochodu to prześwit między podwoziem a podłożem. Od tego parametru zależy prawdopodobieństwo uszkodzenia elementów znajdujących się pod spodem samochodu oraz łatwość pokonywania nierówności terenu. Zwiększenie prześwitu otwiera przed samochodem nowe możliwości, dlatego wielu właścicieli samochodów szuka możliwości, aby ten dystans był nieco większy niż pierwotnie zamierzył producent.

Aby osiągnąć ten cel, często stosuje się nieefektywne metody. Przyjrzyjmy się im, wyjaśnijmy, jakie mogą być wady i podpowiedzmy, jak najprościej, najtaniej i najskuteczniej podnieść samochód w stosunku do wersji seryjnej.

Dlaczego chcą podwyższyć samochód?

Zaletą niskiego prześwitu jest: pewniejsze prowadzenie, mniejszy opór powietrza i, co za tym idzie, mniejsze zużycie paliwa. Z tych właśnie powodów producenci samochodów uwzględniają w swoich projektach niewielki odstęp od drogi.

Wysoki prześwit pozwala:

• bezproblemowo pokonywać dziury i wyboje na złych drogach;
• nie bać się kopców ziemi ani głębokich kolein na drogach terenowych;
• zmniejszyć liczbę awarii zawieszenia pod obciążeniem.

Ponadto, im większy prześwit podwozia, tym mniejsze prawdopodobieństwo uszkodzenia skrzyni korbowej, skrzyni biegów i elementów układu wydechowego. Dzięki wysokiemu prześwitowi samochód nie będzie stał „na brzuchu” w błocie ani zaspach. Przyjrzyjmy się zatem głównym metodom zwiększania prześwitu.

Metody podnoszenia samochodu

Kierowca ma 6 możliwości podniesienia samochodu ponad jezdnię:

• zamontować opony o wysokim profilu;
• zamontować koła o większej średnicy;
• zamontować poduszki powietrzne w zawieszeniu;
• wymienić standardowe sprężyny na wzmocnione;
• zamontować bufory automatyczne między zwojami sprężyn;
• zamontować podkładki dystansowe w celu zwiększenia prześwitu.

Niektóre z wykorzystywanych technologii są jednak bardzo drogie. Niektóre nie przynoszą oczekiwanego rezultatu, ponieważ mają inne zastosowanie. Tylko jedna metoda może całkowicie rozwiązać problem i wymaga niewielkich nakładów finansowych.

Montaż opon i felg o większej średnicy

Najbezpieczniejsza opcja, ale ma swoje wady. Główną z nich jest kwestia ceny. Wymiana felg lub opon będzie dość kosztowna. Natomiast efekt będzie bardzo różny od oczekiwań. Mianowicie:

• wzrośnie zużycie paliwa (zwiększy się masa i siła tarcia kół o nawierzchnię);
• odczyty prędkościomierza staną się nieprawidłowe (działanie przyrządów jest dostosowane do standardowego wyposażenia);
• istnieje ryzyko, że opony zaczną dotykać nadkola po obciążeniu zawieszenia (podczas skręcania kierownicą, co grozi uszkodzeniem gumy lub pogorszeniem prowadzenia);
• samochód podniesie się tylko o 1-2 cm.

Podczas montażu kompletu kół należy przestrzegać zaleceń producenta samochodu. Należy dobrać koła i opony, które pozwolą zachować stabilność prowadzenia samochodu.

Zawieszenie na poduszkach pneumatycznych

Montaż zestawów podnoszących z poduszkami pneumatycznymi wiąże się z koniecznością poniesienia znacznych nakładów finansowych. Pielęgnacja i konserwacja poduszek pneumatycznych będzie wymagała dodatkowych, okresowych wydatków. Dlatego kierowcy rzadko biorą pod uwagę taki podnośnik samochodowy, choć ma on swoje zalety: 

• prześwit można zmieniać w zależności od potrzeb;
• prześwit między powierzchniami drogi można zwiększyć do 50 mm;
• po załadowaniu kabiny nie będzie uginania się.

Kierowcy, którzy mogą sobie pozwolić na taki wydatek, korzystają z tej metody, ale istnieje również bardziej budżetowa.

Wzmocnione sprężyny

Fabryczne zawieszenie opiera się na seryjnych sprężynach. Ustalają one podstawową wysokość prześwitu samochodu. Zastępując standardową wersję wzmocnioną, samochód zdecydowanie stanie się wyższy. Porzucają ten pomysł z następujących powodów:

• wysoki koszt wymiany wszystkich 4 sprężyn;
• zawieszenie stanie się sztywniejsze (pojawią się drgania z podwozia);
• standardowe amortyzatory się zużyją (problem można wyeliminować jedynie poprzez dostrojenie amortyzatorów).

Chociaż niewątpliwie istnieją zalety – przy sztywnym zawieszeniu lepsze będzie prowadzenie i możliwe będzie większe obciążenie samochodu. Można zwiększyć prześwit przy wzmocnionych sprężynach nawet o 10 cm, ale im będzie on wyższy, tym mocniej samochód będzie się toczył na zakrętach, co oznacza gorszą stabilność podczas manewrów.

Montaż zderzaków automatycznych

Zderzaki automatyczne to wkładki poliuretanowe umieszczane między zwojami sprężyny. Nie pozwalają one na całkowite ściśnięcie zwojów. Ponadto amortyzują ściskanie i podnoszą opadające sprężyny. Ich zaletą jest to, że sąNie są drogie, ale nie pozwalają na faktyczne podniesienie samochodu. Co najwyżej przywrócą utracony prześwit do 2 cm, wynikający ze zużycia elementów zawieszenia, lub utrzymają go po obciążeniu samochodu.

Montaż dystansów w celu zwiększenia prześwitu

Dystanse pozwalają na podniesienie samochodu. Taki dodatkowy element montuje się pomiędzy elementami zawieszenia. Wkładka pozwala na podniesienie nadwozia nad podłoże. Prawidłowy dobór i montaż pozwala nie tylko zwiększyć prześwit, ale także poprawić komfort jazdy i prowadzenie. Podkładki zwiększają:

• prześwit;
• wysokość amortyzatorów lub sprężyn;
• sztywność zawieszenia.

Należy jednak pamiętać, że taka modyfikacja jest zmianą konstrukcji podwozia samochodu. Zmieniają się zatem właściwości i parametry zawieszenia, co może mieć wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego.

Optymalny sposób na podwyższenie samochodu

Jedyną prawdziwą i optymalną metodą na zwiększenie prześwitu samochodu jest montaż podkładek. Można je montować pod sprężynami, amortyzatorami i kolumnami. W zależności od tego, którą oś chcesz podnieść nad podłoże i w jakim celu to robisz.

Podkładki dystansowe zwiększające prześwit, montowane w zawieszeniu, stanowią optymalne połączenie ceny i wydajności. Można je montować zarówno pod nowymi, jak i starymi sprężynami, bez wpływu na zużycie innych części. Ponadto, w przeciwieństwie do sprężyn, nie wymagają dodatkowych kosztów. Kolejną zaletą podkładek dystansowych jest to, że zmienia się tylko wysokość prześwitu. Nie ma to wpływu na charakterystykę zawieszenia.

Aby jednak nie popełnić błędu przy wyborze odpowiedniego rozmiaru i grubości elementu, warto skonsultować się ze specjalistami. Bardzo odpowiedzialne jest również podejście do zwiększania wysokości samochodu. Za optymalną wartość uważa się od 10 do 30 mm. Zbyt grube wkładki zmieniają środek ciężkości. Ma to negatywny wpływ na stabilność samochodu, który będzie manewrował przy dużych prędkościach.